加強對輸送帶、輸送機的定期檢查、保養能夠延長輸送帶的使用壽命。檢查輸送帶時，主要檢查以下幾個部位：
A、承載點：承載點輸送帶易損壞的部位。帶速以及對輸送帶運行有關的物料粒度、沖擊力和承載運行的方向都是注意的重要因素。落料口導料槽接收端的寬度應該足夠大。
在輸送帶運行方向成夾角點上裝載物料只會加劇膠帶表面的磨損。物料對膠帶的沖擊、偏離中心的加料，會使膠帶沿著旋轉的托輥向另一邊上爬而跑偏，會導致膠帶邊膠損壞，局部面膠磨損加劇。
比重大、棱角尖銳的物料，在快速運行的膠帶上產生一定沖擊或滑動，也會劃破和磨損表面。減少這種磨損的一般方法是，先把粉狀物料放上膠帶，接著再裝入大塊物料，這樣粉狀物料就起著緩沖墊的作用，從而保護了膠帶。
在落料槽處設置一定間距的篩條（見圖），細碎物料通過篩條的縫隙先落到膠帶上形成一個墊層，大塊物料經過篩條降速后，緩慢地落到墊層上，這樣就減少了物料對膠帶的沖擊。
B、導料槽：導料槽是引起膠帶表面磨損另一個原因，它離膠帶越近，磨損就越厲害。，導料槽不能與膠帶接觸，底部邊緣與膠帶間應有一定的間隙，間隙顯楔狀，現運行方向逐漸增大。導料槽下部邊緣的橡膠檔板應經常檢查，防止物料卡住。裝載點裝置的固定部分與膠帶表面不能出現接觸，也不允許物料在導料槽內卡住。
C、所有輥筒都應該轉動靈活。輥筒直徑選擇不當，對帶子使用壽命不良影響。如果滾筒上有許多附著物，就會導致輸送帶跑偏，覆蓋膠異常磨損和帶芯局部疲勞甚至破裂。因此應經常檢查及時清除。
主動輥筒包膠護套是為了增大磨擦系數，降低張力，減少濕條件下引起的打滑。膠套開槽改進套上和帶子上的清潔作用，延長輥筒壽命。當輥筒外包膠套異常磨損時，應盡快更換。
D、上、下托輥：檢查托輥時，應清除附在托輥表面上的異物，特別是注意下托輥，附著物有時會導致輸送帶跑偏，造成帶邊損傷。對于損壞的、不轉動的托輥，必須及時更換。此外應嚴格遵守托輥的管理及潤滑的規定，黃油注入太多，會漏到輸送帶上，輸送帶表面沾上黃油和潤滑油后，橡膠變軟膨脹、脫層、剝落，甚至使輸送帶與帶輪轉動不同步，使橡膠帶發生異常磨損。
上托輥的位置不同及傾斜彎曲部位（曲率半徑）設置不當，會使帶子產生異常屈撓，形成疲勞破壞，從而使帶子非工作面磨損加劇，產生縱裂，托輥表面粘有物料時，托輥會隆起，使帶子在運行中跳動將物料灑落，甚至導致使帶子損傷，所以必須及時清除。
E、張緊裝置：檢查張緊裝置能否動作，行程大小，導向架滑動狀況是否良好，定期向導向架注油。張緊行程不足會降低張緊裝置的安全性。張力過大，會加快輸送帶疲勞，從而使輸送帶的延伸率增大，zui終影響輸送帶的正常工作，必要時需重新膠接。張力過小，帶子在驅動輥筒部位打滑，同樣加快帶子磨損。因此，應及時調整張緊裝置的張力或行程。
F、輸送帶：輸送帶的檢查包括上下表面是否損傷，帶邊是否損傷，帶芯骨架是否損傷，檢查接頭部位是否有脫扣，開膠，分層，開口，位移，偏斜等現象。發現的破損現象應立即進行簡單的部分修補，當破損較大時，應立即停車進行*修補，破損嚴重則必須更換。 | | |
輸送帶在使用中出現故障的原因及對策
A、輸送帶在設備上某一部位單方跑偏
（1）、輸送機架彎曲所致，應檢查彎曲部位，調整直線度和水平度。
（2）、跑偏部位以前的幾個托輥與輸送帶運行方向不垂直，應加以調節。
（3）、托輥上有塊狀附著物。需及時清除并安裝刮板和其他清掃裝置。
（4）、托輥轉運不良、需搞好保養，加強潤滑。
（5）、輥筒的中心偏移或粘有物料，要調整輥筒中心、安裝刮板、去掉塊狀附著物。
（6）、投料裝置位置不合適，需校正投料裝置的位置。
B、輸送帶的特定部位在機體全長范圍上跑偏
（1）、輸送帶接頭彎曲，應修理接頭，改善接頭附近帶體直線度。
（2）、輸送帶本身直線度不足，使用自動調中心輥（局部的輕微直線度不足在負載轉數日適應后能自行校正，少數情況下，需要修正或修理），安裝在靠近尾輪返回一側，以使物料在*部位運載。
C、輸送帶全體跑偏
（1）、輸送機機架彎曲，應檢查調整輸送機全長范圍的直線度和水平度。
（2）、物料裝載位置不正，即物料塊在輸送帶上左右不均，重量不平衡，應改進投料位置。
（3）、有時跑偏，有時不跑偏，一般是由于風的原因引起的，應安裝防風罩和自調中心輥。
（4）、一側托輥下降所致。應把左右托輥調到一個高度。
D、輸送帶運行不平穩（不固定跑偏）
輸送帶比較硬，使用初期成槽性不好導致跑偏，一般是使用數日之后即能消除；若使用長時間后仍有此現象，則應該安裝自動調中心輥，不可調正時需更換輸送帶。
E、上覆蓋膠出現劃傷、撕裂、剝離、異常磨損等現象。
（1）、擋板長度不足所致，應將擋板長度調整放長，直到輸送帶上的物料穩定為止。
（2）、檔板開檔不合適所致。檔板開檔應該是輸送帶寬度的2/3—3/4，塊狀物料時應窄一些。擋板呈扇形（開口順著運行方向），并能調整開度大小。
（3）、輸送帶和擋板的間隔不合適。先把擋板的輸送帶運行方向一側與輸送帶相觸，之后慢慢加大間隔到適當位置，以減少擋板對輸送帶的磨損。
（4）、擋板的材質不合適。擋板材質過硬，或者使用舊輸送帶而帆布露出，以致直接與輸送帶接觸，應選用合適的橡膠擋板。
（5）、投料方向不合適，即物料落下的方向與輸送帶運行方向不同，以致產生橫向力，使輸送帶跑偏或受磨損加劇，應調整落料方向。
（6）、物料的落料角度和落差不合適所致。應減少角度，使物料落在輸送帶上不彈跳。落差大而輸送帶受到很大沖擊時，應采取措施，以降低投料時的速度。
（7）、物料的落料速度不對所致，由于物料的落料速度和輸送帶的速度調整得不好，物料落在輸送帶上的瞬間打滑，由此磨損上蓋膠時，要調整落料速度，使之與輸送帶速度一致。
（8）、下托輥粘有物、，不轉動或沒調整好，上蓋膠異常磨損，應采取如下幾種方法：安裝清掃器、清洗輸送帶、在返回輥上安裝橡皮套、修理或更換返回輥。
F、非工作面附蓋膠嚴重磨損
（1）、托輥及輥筒表面狀態不良所致。托輥和輥筒破損、有附著物，需要修理，必要時安裝消除附著物的擋板。
（2）、托輥轉動不良，應搞好維修，加強潤滑。
（3）、成槽托輥過于傾斜。應加以調整使之與輸送帶方垂直，誤差不超過2度。
（4）、輸送帶在驅動輥筒上打滑。應檢查張力是否正常，并適當加大張力。另外，為了防止打滑，在驅動輥筒上包橡膠或使用壓緊輥筒來增大包角。
G、輸送帶的邊緣損傷
（1）、輸送帶邊膠在輥筒或機架上過度磨擦或彎曲所致。檢查輸送帶是否跑偏，并進行修理。
（2）、頭部輥筒前的*成槽托輥離頭部輥筒過近或過高所致，需調整托輥位置。
H、輸送帶伸長過長
這是張力過大所引起的
（1）、盡量減少張緊負荷；
（2）、用膠面滾筒或增加包角，以改善驅動效率，減少張力。
（3）、使托輥轉動良好，盡量減少輸送帶運行時的負荷
（4）、用同一速度，但減少輸送量；
（5）、不改變輸送量而加大輸送帶速度；
I、輸送帶的帶芯損傷
（1）、輸送帶跑偏擠壓機體所致，嚴重時會導致縱向撕裂，應采取前述各項防止輸送跑偏措施。
（2）、投料部位的鐵件所致。需除去鐵件，并在這類故障發生較多處，使用金屬檢驗或磁力分離器裝置。
（3）、輸送帶與帶輥筒之間擠夾著物料，以致戳傷輸送帶，應在尾部輥筒返回側安裝刮板；落料口處的托輥下與回程輸送之上插入鐵蓋板。
（4）、輸送帶受大塊物料塊沖擊。應改進投料裝置減少沖擊，另外，可使用緩沖輥筒。
J、下蓋膠膨脹
托輥注油過多，或從機體其他部位粘上的油、潤滑脂，應搞好保養，減少潤滑油使用量，并使油封完好。
K、接頭斷裂
（1）、接頭卡子選型不對或固定不牢所致。應改用合適的卡子，定期檢查接頭部位，把卡子固定好。
（2）、張力過大所致，應檢查核對輸送帶張力，采取如前述H的解決辦法。
（3）、改用硫化接頭，用疊壓塔接或使用增強布。
L、覆蓋膠與布層間有異物膨脹。層間粘著力過低，帶體內有未排出空氣，或耐熱帶溫度過高，局部蓋膠被化學物質侵蝕，應在膨脹部位擴展前迅速進行修理。
輸送帶的修理
1.修理的范圍
一般輸送帶的損傷缺陷都是可以修理的，但需正確估計其效果。當織物芯輸送帶蓋膠磨損接近極限，覆蓋膠破損和撕裂每米長超過7處，穿孔超過15個，橫向斷裂（穿孔）達到三份之一帶寬，帶的強度降停低了40％時必須反損壞區段割掉，重新接上新區段。
隨著膠帶強力等級的提高，膠帶價格顯著提高。膠帶的受力部分是芯層，如果破損膠帶的芯體尚完好無損，則應該考慮修理利用的可能性。
2.修理的基本方法
輸送帶的修理可分為計劃停機修理和應急修理兩種類型。計劃停機修理可根據損壞的大小數量、范圍、安排修理；應急修理多在機上進行，以使出故障的輸送機迅速重新運行，這主要是指接頭斷裂和縱向撕裂。
適用的修理工藝有機械的卡子連接、冷膠修補和熱硫化修補，對不同的損壞應選擇適合不同情況的修理方法。
A、機械卡接
輕型、中型織物芯膠帶橫向撕裂的修理可采用口形卡子的連接（通常在生產必須繼續無法停止的情況下才采用）。
B、冷膠修補與硫化修理
冷膠修補與熱硫化修理的操作方法是基本相同，主要有以下幾步：
a、清理帶子表面，擦拭干凈，用粉筆劃出修理部位，劃出并切割成圓形、菱形或長方形、正方形斜口，以減少補墊的脫層；
b、剝離蓋膠和損壞的芯布層，直到未損壞的芯層，并制作成階梯式切口。
c、然后打磨形成比較平整和粗糙的加工表面，涂膠漿分層貼補修補材料，其要求與帶的粘合連接基本是一致的。
冷膠修補與熱硫化需要差不多同樣的準備時間，但可省去硫化必須的固化時間。如果膠帶有許多小塊破損而又不易接近處理時，冷膠修補是很可取的，但冷膠修補在大面積修理的情況下，以及在空氣溫度低于17攝氏度、或環境濕度過高、膠帶帶水的情況下修補質量都比較差。
冷粘修理材料主要是氯丁膠型、聚氨酯型的，氯丁膠型使用前要摻入硬化劑，聚氨酯型修補膠一般是雙組分的，使用時應注意混合的比例。
熱硫化修理所未硫化的蓋膠、芯膠、膠布和膠漿可利用硫化接頭的剩余品，或向有關工廠購置。使用前應檢查剩余材料是否變質，可在這些材料的表涂上汽油或甲苯，若膠料油有粘性則可使用。
熱硫化修理用膠漿，可將芯膠、緩沖膠剪碎后放在容器中，加入汽油浸泡一定時間后攪拌均勻即可，膠與汽油之比約為1：4～1：5。
織物芯輸送帶的修理
A、覆蓋膠破損的修理
1）、根據蓋膠破損狀態，沿破損處四周（至少超過破損處15至20mm）劃出切割修補線，并以45度角斜切并剝去已損壞的覆蓋膠，切割時不能損傷下面的布層。
2）、準備修補膠片，大小與切割面吻合，厚度與原蓋膠相一致（可多層疊合）。四周邊切成斜口（冷粘用已硫化的膠片，熱修用未硫化膠片）。
3）、修補處及補片打毛，清除膠屑雜質，在修補處及補片上涂刷膠漿，冷粘至少刷兩遍，并充分干燥。
4）、貼合修補膠片并充分滾壓牢實。周邊存在的多余膠邊用刀輕輕切平整。
5）、如熱修補即可進行硫化，條件可參照硫化接頭，硫化時間可按修補處覆蓋膠的厚度計算。
B、帶芯織物層破損修理
1）、檢查破損面積大小、布層損壞的層數，一般破口zui大不能超過帶寬的20％。
2）、標記劃出修補部位尺寸，面積按需修補的布層數乘30mm計算，如：破損四層修補面積即為：4×30=120毫米。
3）、分層切割剝離成階梯式切口，然后打毛，逐層刷漿，貼補膠布和覆蓋膠，zui后壓牢。
4）、在膠帶的返回面，按損壞面四周至少大50毫米，劃線打磨刷漿粘補蓋膠，滾壓牢實。
C、帶的縱向撕裂及膠帶寬度數20％以內的邊緣撕裂修理。
1）、帶的縱向撕裂，一般只需按帶織物層的一半進行修補。按下述方法劃出修補尺寸。
縱向方向：（需替換層數＋1）×50毫米
橫向方向：（需替換的層數＋1）×30毫米
修補尺寸是從撕裂兩端和撕裂的兩邊測定和標記的。
（2）、膠帶的邊緣撕裂，首先要檢查一下，損傷的帶邊是否平直。對于斜向撕裂的輸送帶，應調整修補方向。
縱向和邊緣撕裂的操作程序與帶芯布層破損的修補方法基本是一致的，但邊緣的修補在邊緣上應粘上平直的膠條。
鋼絲繩芯輸送帶的修補
鋼絲繩芯輸送帶面膠損壞修補時，一般僅需要將損壞的地方打磨清洗干凈后涂上膠漿，再蓋上覆蓋膠硫化即可。其具體步驟與織物芯輸送帶熱膠修補覆蓋膠相同。
如果損壞的鋼絲繩輸送帶鋼絲繩外露時，就需要把損壞地方面膠和芯膠全部挖掉，并分別添入芯膠和面膠。并注意所有的膠料斷面都必須是鍥型的，并要經過打磨、清洗。對于已經生銹的鋼絲，一般需要將生銹部分的鋼絲清理干凈。 | |
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