優勢SAIA BURGESS優勢 V9N微動開關

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B&R Automation X20PS2100

B&R Automation X20DI9371

B&R Automation X20DO9322

Magtrol HB-140M-2 剎車器

Birkenbeul Motor blade for 5AP100L-8 1.1KW 380V 3.15A 電機風葉

SIEMENS Motor blade for 1LG4 317-5AA94-Z 132kW IP55 電機風葉

SEW Motor blade for DFT71D4 on：25.10040601.02.0001.08.17 電機 風葉

SEW Motor blade for DM100LS4 on：S.O.25.01051527.0401.0002

BAMO MESURE BF 1200 361200 電導率探棒

Thomas MODEL N107CCD18 D MOTOR NO.608206 采樣氣泵

Trafomic PE2000VA Input: 500-460-440-415-400-380V Output: 230-115V 變壓器

MERSEN   AMPTRAP ATDR10 10A 600V AV 熔絲保險

FIMET（ITATY） 11M/8 3~Motor Nr.3971721 2.5KW 705r/min 400VAC  Vertical F level 亞硫酸氫鈉攪拌機電機

LEM LT1005-S/SP4 傳感器

krom//schroder UVS10DG1 84315200 A.104600789 220/240VAC 50/60HZ -40/+80℃ IP65 火焰檢測器

Krohne IFM4080K/D/H/6 DN50 IP 67 PN40/1,1/4 PFA-PT PN40Bar 4-20mA 0..20m3/h DN50 電磁流量計

Rayonic Order number:300-030-3131 閃存模塊

DATASENSOR S6-1-A6 光電開關

TAYLOR WINFIELD FC-10-19-2-2(100KVA,一次側190/380V，二次側19/9.5V 點焊機變壓器

PROCOM PCBFMCM-080-3-DE     DN：80 氣動角座閥

Rexroth Seal ring for R900451335    SL 10 PB4-4X 密封圈  

Rexroth R900500208    SL 20 PB2-4X 密封圈  

Rexroth R900052392 M-3SED 6 CK1X/350CG24N9K4 密封圈 

Rexroth 4WRDE16E-L125-5X/6L24ETK9M 比例溢流閥

Rexroth 6L24ETK9M 比例溢流閥

Rexroth 4WRZ25E-325-7X比例溢流閥

Samhydraulik H1C/PV 12 C DX 柱塞泵

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同中國關系

我國是民航組織的創始國之一，舊中國政府于1944年簽署了《民用航空公約》，并與1946年正式成為會員國。

1971年11月19日民航組織第七十四屆理事會第十六次會議通過決議，承認中華人民共和國政府為中國合法代表。

1974年我國承認《民用航空公約》并參加民航組織的活動。同年我國當選為二類理事國，至今已八次連選連任二類理事國。

2004年在民航組織的第35屆大會上，我國當選為一類理事國。蒙特利爾設有中國常駐民航組織理事會代表處。 [1] 

2013年9月28日，中國在加拿大蒙特利爾召開的民航組織第38屆大會上再次當選為一類理事國。這是自2004年以來，*四次連任一類理事國。當天參加投票選舉的國家有173個，除中國外，德國、日本、意大利、澳大利亞、俄羅斯、巴西、美國、英國、法國、加拿大也同時繼續當選一類理事國。 [4] 

中國自1974年恢復參加民航組織活動以來，連續10次當選為民航組織二類理事國，并于2004年競選成為一類理事國。

民用航空組織官員來北京機場進行安全審計

民航組織大會每三年舉辦一次，本屆大會于9月24日開幕，主要圍繞航空安全、航空安保、環境保護、運輸政策、法律等議題展開討論。中國*副局長夏興華率中國政府代表團參加了本次大會。 [4] 

在中國經濟社會持續發展的推動下，中國航空運輸業進入了快速發展的新階段。作為*二大航空運輸體系, 2012年，中國完成航空運輸總周轉量610.32億噸公里，旅客運輸量3.19億人次，貨郵運輸量545.03萬噸。近三年年均增長幅度分別為12.6%、11.5%和7.0%。同時，中國民航在安全記錄、提供空中航行服務、機場和機隊的擁有量方面也取得了令人矚目的成績。2020年，中國的運輸機場總數將達到260個，將滿足旅客運輸量約7億人次的市場需求。

作為民航組織的創始國之一，中國積極參與民航組織各類活動和項目。2010年來，中國向民航組織的航空保安行動計劃、北亞地區運行安全及持續適航合作、非洲航空安全全面實施計劃項目提供了82萬美元捐款，并與民航組織合作為發展中國家培訓了近200多名航空專業人員。 [4] 

空間技術

八十年代初期，民航組織理事會決定，有必要對民用航空多年來成功地使用的程序和技術進行*分析和重新評估。因此，理事會設立了未來空中導航系統特別委員會。這個特別委員會不久作出的一項重要的結論是，衛星技術為解決常規地基系統的缺點造成的問題提供了可行的辦法。該委員會的結論還認為，使用系統是滿足民用航空未來的發展和需要的一途徑，而衛星技術則是系統中的一個重要因素。 [5] 

民用航空組織—未來空中導航系統

繼未來空中導航系統特別委員會的工作（1983-1988年）之后，又成立了未來空中導航系統發展與轉接規劃的監測和協調特別委員會（未來空中導航系統特別委員會第二階段）（1988-1993年），該委員會提出了一個為民用航空界廣泛接受的系統概念。這個概念稱為通信、導航和監視、空中交通管理（CNS/ATM）系統，如今已經變成現實。CAS/ATM系統基本上是性的，因此，這些系統在很大程度上取決于使用衛星進行通信和導航，為了對使用現有的和未來的衛星技術進行空中導航制訂必要的規定，在民航組織內設立了下述小組：

1、航空流動通信小組。1991年成立，主要就靜止衛星用于航空語音、數據通信制定標準和建議的辦法。當前，這個小組正在審查低地軌道和中地軌道非地球靜止衛星的問題，并將酌情制訂適當的技術規定；

2、導航衛星系統小組，1993年成立，當前，正在就使用現有衛星導航系統（即定位系統和軌道導航衛星系統）和可能使用地基和衛星擴增系統制訂技術規定。該小組還在研究可能采用未來的（較*）導航衛星系統并講制訂必要的技術規定；

3、航空電信網絡小組。1995年成立，任務是審查導航衛星系統*法律框架的不同類型和形式，并根據某些基本原則制訂法律框架，該小組已經編擬了全國導航衛星系統服務的權利和義務章程草案案文，將提交給大會下屆會議通過。