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近年來，我國一些大型水電站機組相繼出現了轉輪葉片振動異常、開裂等嚴重問題，引起了生產廠家的高度重視。在某水電站轉輪生產開工前，轉輪制造商對轉輪焊接及退火工藝進行了詳細研討，同時，決定對轉輪焊接完成及整體退火后的殘余應力進行對比測試，將測試結果作為檢查轉輪焊接及退火質量的主要依據。本次轉輪葉片殘余應力測試方法采用盲孔法。

水電站水輪機轉輪為鑄焊結構，上冠、下環、葉片整體到達現場組裝焊接。轉輪凈重約152t，*大直徑為6700,mm，總高3260mm，葉片數量為15片。轉輪材料為馬氏體不銹鋼，焊接材料為Z410Ni-MoTi-1焊絲。鋼材的極限拉扯強度為760MPa，屈服強度為550MPa。

測試設備

設備采用南京聚航科技有限公司的JHMK殘余應力測試系統，由JHYC靜態應變儀和JHZK精密殘余應力鉆孔裝置組成。全軟件設置，自動實時計算殘余應力，并實時顯示和保存應力應變數值，測量結果直觀明了，精度高。鉆孔直徑1.5mm，孔深2.0mm。

殘余應力測試步驟

1. 測試部位的確定：測試部位應選擇能代表焊接典型部位，選擇一個基準，用記號筆大致標出測點的位置。

2. 應變片的粘貼：先用酒精棉清潔測試部位，然后用JH-496膠水將應變片粘貼在測點位置上。適當施壓，待膠水*全凝固后，將應變片的接線腳揭起，粘上接線端子，然后將應變片的接線腳焊在接線端子上。

3. 連接測試線：用6根測試線分別連接應變片的3對可變形電阻絲與儀器的連接柱。連接測試線時，要注意接線的方向與對應性。

4. 定位座的安裝與調試：安裝定位座首先要用放大鏡找到應變片上鉆孔的中心點，并據此確定定位座的位置。

5. 儀器調試：預先將標定好的釋放系數輸入到儀器中。完成前面工作后，按儀器的調零鍵，將儀器清零，即記住初始值。

6. 鉆孔 ：慢速鉆孔至2.0mm

7. 讀數與記錄：記錄儀器上的讀數，儀器可以自動將應變值計算出應力值。

測試結果分析

盲孔法殘余應力測試結果見表1、表2。

1. 以上測試數據表明，轉輪退火前后的應力水平不高。焊縫和熱影響區的殘余應力不高，但熔合線附近的殘余應力相對較高。焊縫上某些測點的殘余應力偏高，這可能是該位置局部組織不均勻造成的。

2. 退火后，大部分測點應力值低于母材屈服強度的30%，且多數為壓應力。應力高的少數測點位于退火后補焊的部位。

3. 無論是退火前還是退火后，多數測點的應力值都不高，均為壓應力。這與轉輪焊縫金屬低溫馬氏體相變產生的體積膨脹有關。這種應力狀況有利于提高轉輪的抗疲勞性能。

4. 退火處理后返修的部位出現了較高的殘余拉伸應力，因此，應采取措施，盡量避免退火處理后進行焊縫返修，或采取比較嚴格的返修工藝措施。為此，要求制造廠在后續轉輪退火前進行更嚴格的無損檢測，盡可能避免退火后產生焊縫缺陷。

從試驗結果可以看出，退火前轉輪焊縫的殘余應力普遍不高。因此，從焊接殘余應力的角度看，焊接材料的選用和焊接工藝是合理的。退火后轉輪焊縫的殘余應力普遍較低，而且比較均勻，說明轉輪退火效果較好。